Durante décadas, os legisladores, autoridades de trânsito e ativistas ambientais de Nova York têm pressionado para implementar um plano para cobrar pedágio aos motoristas que entram no principal distrito comercial de Manhattan – um conceito conhecido como tarifação do congestionamento.

O programa de portagens pretende controlar o trânsito e a poluição e, ao mesmo tempo, melhorar a velocidade de circulação em algumas das ruas mais congestionadas do mundo. O dinheiro arrecadado dos motoristas geraria US$ 1 bilhão anualmente para a Autoridade Metropolitana de Transportes usar para pagar melhorias críticas na rede de trânsito da cidade de Nova York, que é a maior e mais movimentada da América do Norte.

De acordo com o plano de preços de congestionamento, que seria o primeiro desse tipo nos Estados Unidos, a maioria dos motoristas pagaria US$ 15 para entrar em alguns dos destinos e bairros mais famosos da cidade, incluindo o distrito dos teatros, Times Square, Hell’s Kitchen, Chelsea e SoHo. .

A zona de pedágio iria da 60th Street até Battery, mas omitiria a Franklin D. Roosevelt Drive e a West Side Highway ao longo das bordas do bairro. Motoristas de automóveis, ônibus, motocicletas e caminhões pagariam uma tarifa que varia de acordo com o tamanho do veículo e o horário do dia.

O programa foi adiado por muitos desafios ao longo dos anos e ainda pode tropeçar a poucas semanas da data de início prevista para 30 de junho. Preocupado com o facto de a política poder prejudicar a recuperação pós-pandemia da cidade, A governadora Kathy Hochul está trabalhando silenciosamente para atrasar o programa, de acordo com duas pessoas familiarizadas com seus esforços. E os oponentes da tarifação do congestionamento agiram para bloqueá-la em tribunal.

Aqui estão as respostas para algumas das perguntas mais comuns sobre o programa:

A cobrança de portagens está prevista para começar em 30 de Junho. Mas o plano é altamente controverso e, antes da implementação planeada, conflitos jurídicos e políticos ainda poderão bloqueá-lo.

Um número crescente de opositores – incluindo o governador Philip D. Murphy de Nova Jersey, sindicatos influentes e algumas autoridades eleitas de Nova Iorque – expandiu recentemente os seus esforços para impedir que o programa entrasse em vigor.

Ao todo, foram movidas oito ações contra a tarifação de congestionamento. Estão todos pendentes.

E mesmo que Hochul acredite que a tarifação do congestionamento seja uma boa política ambiental, ela teme que isso possa dissuadir os passageiros de irem para Manhattan, de acordo com uma pessoa familiarizada com seu pensamento.

Os motoristas de carros que entrassem na zona de pedágio, conhecida como Central Business District, seriam cobrados US$ 15 durante os horários de pico e teriam que pagar apenas uma vez por dia. Quem anda de motocicleta pagaria US$ 7,50 porque são menores e contribuem menos para o congestionamento.

Os motoristas de caminhões comerciais pagariam US$ 24 ou US$ 36 durante os horários de pico, dependendo do tamanho dos caminhões. As mesmas tarifas se aplicam a determinados ônibus. Os motoristas desses veículos seriam cobrados por cada viagem que fizessem à zona, sem limite diário.

Essas tarifas vigorariam durante a maior parte do dia, das 5h às 21h nos dias de semana e das 9h às 21h nos finais de semana.

Os passageiros em táxis e veículos de transporte compartilhado pagariam um adicional de US$ 1,25 por viagens de táxi e US$ 2,50 por viagens de transporte compartilhado feitas de, para ou dentro da zona de pedágio.

Sim. As tarifas fora dos horários de pico seriam 75% mais baratas do que as tarifas de pico, porque as autoridades estão tentando incentivar as viagens em horários de menor tráfego.

O horário fora de pico seria das 21h às 5h durante a semana e das 21h às 9h nos finais de semana.

Durante esses períodos, o pedágio para motoristas de veículos de passageiros seria de US$ 3,75 e o pedágio para motociclistas seria de US$ 1,75.

Apenas algumas categorias de condutores obteriam isenções, numa tentativa de distribuir uniformemente o peso das portagens.

Os motoristas de determinados veículos que transportam pessoas com deficiência e veículos de emergência autorizados não seriam cobrados.

Pessoas cuja residência principal esteja dentro do distrito de pedágio e cuja renda seja inferior a US$ 60.000 seriam elegíveis para um crédito fiscal estadual igual ao valor de seus pedágios.

Os motoristas de baixa renda poderiam se inscrever para obter um desconto de 50% em todas as viagens para a zona de pedágio após as primeiras 10 viagens em um mês.

Um motorista que entrasse em Manhattan por determinadas rotas que já exigem pedágio, como os túneis Lincoln e Holland, receberia um crédito pela taxa diária de congestionamento.

Os pedágios seriam cobrados principalmente por meio do sistema E-ZPass, que muitos motoristas já utilizam para pagar pedágios em pontes, túneis e rodovias.

Pontos de detecção eletrônica foram colocados nas entradas e saídas da zona de pedágio. Nas avenidas, os equipamentos geralmente ficam localizados entre as ruas 60 e 61.

Os motoristas seriam cobrados por passar pela zona, independentemente de terem ou não um E-ZPass, mas o pedágio para quem não tem transponder é muito mais alto do que para quem tem.

Os motoristas de carros sem E-ZPass, por exemplo, pagariam US$ 22,50 durante os horários de pico, em vez dos US$ 15 que pagariam se tivessem um. Grandes caminhões e ônibus turísticos pagariam US$ 54 sem um E-ZPass durante os horários de pico, em vez de US$ 36 com um.

Os motoristas que não possuem E-ZPasses montados em seus carros seriam identificados com câmeras que tiram fotos de suas placas e receberiam as contas pelo correio.

Para os motoristas que não possuem conta em banco, a autoridade vende cartões pré-pagos, conhecidos como Recarregar cartões, que pode ser carregado com dinheiro. Eles funcionam como cartões de crédito ou débito e podem ser usados ​​para financiar E-ZPasses para que motoristas sem conta bancária possam obter descontos. Eles podem ser adquiridos online, por telefone ou pessoalmente através de um revendedor.

Autoridades de transporte disseram que penalizariam os motoristas por ignorarem os pedágios.

O MTA cobra taxas atrasadas que variam de US$ 5 a US$ 100 para pedágios existentesportanto, é muito provável que também cobrasse taxas de atraso por pedágios de congestionamento.

O autoridade suspende registros de veículos para as pessoas que não pagam, e as autoridades podem proibi-las de usar as pontes e túneis da região.

Oficiais do MTA parar e apreender rotineiramente veículos de reincidentes.